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王士连承包合同纠纷案(代理词)
来源:壹心律师官方网站  时间:2013-03-21  阅读次数:5428
 

 

           

审判长:

作为原告王士连的代理人,本律师发表代理意见如下,供合议庭在评议本案时参考:

 

一、关于原告资格

2002923日,江苏东辛集团公司与被告订立《协议书》一份,规定将江苏东辛集团公司唯一的一条新浦至南京的客运线路交由被告经营,而这条客运线路从始以来一直由王士连承包经营,且在此协议第2条中明定被告对江苏东辛集团公司的“经营车辆人员实施管理,负责协调解决经营上的事务。……车辆在营运过程中提出车辆更新”,被告应“予以配合”。王士连作为该条线路唯一的“车辆经营人员”,显与本案有直接的利害关系,是本案合格的原告。

 

二、关于诉讼时效

《协议书》所定的有效期不超过江苏省交通厅《江苏省道路客运线路经营权招标投标管理试行办法》(苏交运200050号)规定的年限,而根据该办法第2条第2款的规定,“本办法生效后,取得的线路经营权使用年限最长不超过5年”。换言之,原告在被告处取得线路经营权的时间是2002923日,由此之后,5年的到期日为2007923日。原告于20121212日向贵院提起诉讼:

1、王中良于2011年(误写成2005年)618日证实:其至少于2005616日、2007468月先后四次陪同原告王士连向被告主张权利;

2、赵乃明于2011年(误写成2010年)710日证实,其曾于20095月至2010年年底间多次陪同原告王士连向被告主张权利;

3、原告于201263日,向被告书面发函主张权利。

可见,原告从来没有怠于主张权利,不存在诉讼时效期间已过的问题。

 

三、关于购车责任

200381日,原告王士连向被告申请换车,被告于98日履行完内部审批程序,具体结论是:“同意购原总公司(即被告)买的中宇车”。可见,原告王士连要买的是被告已经买的车。其后,原告多次向被告交钱,被告均拒绝收钱。被告则辩称,是原告不交钱,所以才未购车。这似乎是公说公有理婆说婆有理,但只要从逻辑上一分析,就可以得出必然的结论。停了这个线路对谁有利?由原告经营这条线路,被告每月只得到800元的管理费;如果停了这条线路或由被告自己经营,这条线路可能的全部利润就由被告或被告的其它车辆全部分享。因此,原告不可能不积极、不主动交钱购车,即便是贷款购车也是合算的。

 

四、关于政策因素

《协议书》虽规定,“本协议如遇国家政策调整和违背政策因素,按国家政策和行业管理部门规定执行”。但是,江苏省交通厅运输管理局《关于连云港至南京、淮安客运班线实施公司化改造的批复》是根据连云港市运输管理处《关于连云港至南京、淮安客运班线实施公司化改造车辆更型的请示》作出的,而连云港市运输管理处当然也是按照被告提出的公司化改造方案上报的。这是被告的意愿,不是政府的强制性命令。从其所附的《变更登记表》看,原有班次是17个,变更后为22个,并没有减少班次。原班次虽然终止,但在重新制作线路标志牌后继续运行。是变更,而不是取消。其不能构成被告不履行协议的理由。

 

五、关于损失计算

如上所述,原告在被告处取得线路经营权的时间2002923日,由此之后,5年的到期日为2007923日。虽然,原告的原车辆早已报废,但由于原告不能提供报废车辆的时间证明,故从申请换车之日起算,原告要求被告赔偿未经营期间的利益损失,至到期日,其间整39个月。根据南京对开线路车辆所出具的证明,中宇客车单程(而不是往返)运行的月纯利润为50000元。原告要求被告赔偿245万元损失合情合理。

被告如果对原告提供的证据有异议,他有权申请鉴定,但原告相信,鉴定结果必定高于该损失。

 

综上所述,原告的诉求合情合理,请支持之。

 

原告方代理律师:顾壹心、陆倩

二〇一三年三月十一日

 

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